Gracias a la colaboración inestimable del
Col. D. Enrique Catalinas y la Ciudad Autónoma de Melilla, se ha conseguido traer
esta bella joya de la 1ª Revolución Industrial para el ornato de nuestra ciudad,
se trata de la Henschel
020T, nº 16051, numerada por SMF con nº 19.
La siguiente información que reproducimos viene de la
estimable colaboración de D. José Manuel Vidal Pérez
Introducción
Estas locomotoras provenientes de los ferrocarriles militares
que Alemania construyó durante la I Guerra Mundial en el llamado “ferrocarril
de Bagdad”, que muchos autores denominan “Tigris Kriegsbahn” ya que su trazado
discurría muy próximo al conocido río.
Debido a que su construcción se realizó al término de este conflicto
armado, las unidades no utilizadas quedaron en Alemania siendo vendidas, como
lote excedente de guerra, al Gobierno español para su utilización en el
Protectorado de Marruecos. Posteriormente, al término del conflicto en el Rif,
fueron vendidas a diversas compañías mineras y de ferrocarriles de nuestro
país.
Historia
Cercana la conclusión de la I Guerra Mundial, un lote de
locomotoras -58 unidades- con Slos números de serie: 15.942-15.947 y
16.023-16.074 se quedaron en Alemania. Conocedor de esta situación, el Gobierno
español destacó una comisión del Ministerio de la Guerra, formada por el
coronel Avilés y los señores Hernández Vidal y Pintos, que determinaron la
adquisición de 34 unidades. De estas, cuatro unidades quedaron asignadas en la
península, y el resto se destinaron al Protectorado español de Marruecos.
Se construyó en el Rif Central y Occidental una importante
red de ferrocarriles de vía 600 mm. para el apoyo logístico de las campañas
militares que se estaban desarrollando en estas zonas de Marruecos. El tendido
de la vía se realizó por el Primer Regimiento de Ferrocarriles al mando del
capitán César de los Mozos y de los tenientes Sasot y García, iniciándose las
obras el 5 de febrero de 1922. La línea partía de Tistutin (Batel) –término del
ferrocarril del Estado, de ancho métrico- conectando este puesto con Kandusi,
Dar Quebdani, Tafersit, Ben Tieb, Midar y Bucarfut, llegando a tener una
extensión máxima de 80 Km con una estructura ramificada desde Tistutin. Las
locomotoras fueron enviadas por vía marítima hasta el puerto de Melilla y,
desde aquí, transportadas por ferrocarril métrico hasta Tistutin.
Al término del conflicto en Marruecos, todas las unidades
regresaron a la península, en concreto al Servicio Militar de Ferrocarriles
situado en Cuatro Vientos y Leganés, comenzando un progresivo plan de
enajenación de todo este material por ser excesivo a esta servicio, más si
cabe, por que ya se contaba con cuatro magníficas Orenstein&Koppel 040+2T.
Numerosas compañías mineras y de ferrocarriles, sobre todo del norte de España,
se interesaron por estas locomotoras. Entre estas empresas podemos encontrar:
Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, Hulleras de Riosa, Sociedad Industrial
Asturiana, Hulleras de Sabero, Minero Siderúrgica de Ponferrada, Antracitas de
Gaiztarro, Ferrocarril de Utrillas y Asland entre otros…
Características
Diámetro de los cilindros (mm)
|
254
|
Carrera de los cilindros (mm)
|
356
|
Diámetro de las ruedas (mm)
|
730
|
Distancia entre ejes (mm)
|
1.500
|
Longitud total (mm)
|
5.175
|
Timbre de la caldera (atm)
|
10
|
Superficie de calefacción de los tubos (m2)
|
29,30
|
Superficie de calefacción del hogar (m2)
|
0,74
|
Superficie de calefacción total (m2)
|
30,04
|
Esfuerzo de tracción (Kg)
|
2.800
|
Potencia (CV)
|
120
|
Peso en vacío (Kg)
|
11.500
|
Peso en servicio (Kg)
|
14.500
|
Capacidad de agua (L)
|
1.600
|
Capacidad de carbón (Kg)
|
1.300
|
Líneas de comunicación año 1924
